今年日本小田急電車的一場火，燒出日本鐵道處理緊急事故的標準作業程序（SOP）問題。若發生在台灣，會不會發生這種火車停在火場附近的情況? 台鐵表示，台鐵的平交道緊急按鈕不會讓火車自動停車，是提醒司機員自行減速停車。今年9月日本小田急線沿線發生火災，火車卻停在火場附近被波及。照片擷自網路 分享 facebook 今年9月東京澀谷區的建築發生火災，失火處在小田原線鐵道旁，離參宮橋站約300公尺。一輛載有300名乘客行駛到附近，外電報導，警察按下最近平交道緊急停車按鈕，電車在火場前方自動停止。司機員下車到23公尺外的平交道確認安全無虞、解除緊急停車鈕，8分鐘後重新開車，第二節車廂的車頂已被火波及燃燒，車子再度停下，疏散完旅客，距離首次停車已有半小時。小田急線部分路段停駛5小時，7.1萬人行程受影響。 #div-gpt-ad-1503996040247-0 iframe { margin:auto; display: block; }

#div-gpt-ad-1503996040247-0 > div { margin: auto; display: block !important; }在台灣，也發生過民眾在鐵路旁邊燒稻草等火警意外，台鐵運務處副處長林錦山表示，列車行駛中司機員發現前方有火勢影響到路線，要通報列車長轉報調度員，有時候讓消防單位便於救災，還必須斷電停駛。司機吳長智說，平交道的緊急按鈕被人按下，會發送給範圍內列車告警的信號，司機在發射地點前停車，再以時速25公里速度慢行。他說，如果是車輛本身翻覆、失火等意外，司機要發訊號給其他範圍內行駛的列車，要它們立即停車。要停車疏散旅客，必須停在不是橋梁、隧道等安全處，仰賴司機員肉眼判斷。至於每輛列車的ATP行車保安系統發出警訊時，仍是由司機員手控應變。台灣鐵道暨國土規畫學會秘書長陳彥良表示，日本是ATC自動列車控制系統，有自動取消速度的機制，可能是造成小田急電車自動停在火場下方的原因，不像台鐵用的是「道旁號誌」，用人為控制。

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